현재 주행거리로 충분히 활동 가능
내년 보조금 축소·충전기 지원 안돼
제주도내 전기차 등록대수가 지난달 말 3888대로 도내 차량의 1%를 넘어섰다. 전국 전기차의 절반 정도가 제주에서 운행되는 것을 감안하면 제주가 전기차의 글로벌 메카로 서서히 자리매김해 가고 있음을 느끼고 있다.
하지만 늘어난 주행거리 등 성능이 향상된 전기차 출시 소식 등으로 현재 전기차 구입이 시기상조라고 생각하는 도민들이 많은 것 같다. 그러나 제주도는 한 바퀴 돌아도 176㎞이므로 지금의 전기차량 1회 충전으로 운행하기에 전혀 문제가 되지 않는다. 또한 이용에 불편함이 없도록 충전인프라 확대 설치, 세제감면 등 지원 정책을 추진하고 있다.
올해 9월말부터는 공영주차장내에 전기차 전용주차구역을 10%이상 설치를 의무화하고 전기차 주차료도 무료화 하고 있다. 이밖에도 충전인프라 모바일 앱 서비스 제공과 위치안내판 설치 등 이용 생태계 기반을 마련해 나감으로써 전기차가 갖고 있는 경제적 효율성으로 인해 렌터카 회사, 택시로 확대되고 있는 추세다.
지난 7월 전기차를 구입한 제주도의회 모 의원은 서귀포에서 출퇴근 하면서 예전엔 월 50만원 이상을 유류비로 지출했지만 지금은 전기차 사용에 월 5만원 정도만 소요돼 3년이면 개인부담금을 회수할 정도로 경제적이라고 한다. 가속력이 너무 좋고 언덕길에서도 출력이 좋아서 여름 에어컨을 켜고 운전해도 아무런 지장이 없고 평상시 2∼3일에 1회 충전을 해도 되는 등 불편함을 느끼지 못한다고 했다. 또한 전기차 충전기에는 누진제가 적용되지 않는 별도의 저렴한 전력요금이 부과되는 이점이 있는 등 매우 만족스럽다고 한다.
특히 지난 3일자 모 중앙지 기사에서 H사의 전기차는 도심주행 거리 측정결과 351㎞를 기록한 유트브 영상이 큰 반향을 일으키고 있다는 소식을 전했다. 좋은 운전습관과 회생제동 시스템을 잘 활용하면 주행거리를 늘릴 수 있다는 것이다.
이처럼 쾌적한 운전환경과 경제적 장점을 가지고 있는 전기차를 지금 구매하지 않고 기다렸다가 성능이 향상될 때 사는 게 더 좋을 것이라는 생각은 후회로 돌아올 수도 있다. 내년부터 단계적으로 전기차 보조금을 축소하고 개인 홈충전기 설치비도 지원 되지 않는다. 올해가 전기차를 가장 저렴하게 구입할 수 있는 최적기인 셈이다. 연말까지 진행되는 전기차 민간보급 수시공모에 도민들의 많은 참여를 기대해 본다.
요즘 전 세계가 주목할 만큼 큰 변화를 이끌고 있는 ‘4차산업혁명’은 일상의 변화가 스마트 환경에 급속도로 다가가는 것이며 정부에서도 자율주행차 등을 성장동력으로 삼고 프로젝트를 추진하고 있다. 또한 최근 미세먼지 등 환경문제가 심각하게 대두되고 있는 가운데 온실가스 의무감축을 위한 국가적 목표 달성이 시급한 시점에서 전기차는 제주의 ‘카본프리 아일랜드 2030’ 정책의 핵심키워드가 되고 있다. 그 중심에 태양광 등 신재생에너지를 통해 도내 모든 차량을 100% 전기차로 전환하는 정책이 있다.
전기에너지 사용과 배터리 기술, 무인주행기술의 집약체인 전기차는 제주의 궁극적 목표인 청정제주, 탄소 없는 섬으로 나가기 위한 변화와 혁신의 키워드다. 그래서 신재생에너지와 융합된 전기차 산업을 집중 육성하고 있는 것이다.
또한, 풍력과 태양광 등 신재생에너지를 도민 중심의 개발을 통해 안정적으로 전력을 생산하여 공급하는 에너지 자립섬을 조성하고 감귤폐원지 및 마을 공유지를 활용한 ‘태양광 전기농사’ 사업 등 도민소득으로 이어지는 신재생에너지 정책을 지속적으로 발굴 추진해 나갈 계획이다.
디지털 카메라를 제일 먼저 개발하고도 필름 시장에 안주해 변화를 받아들이지 않아 몰락한 세계적 필름회사 코닥의 사례에서 볼 수 있듯이 현재에 만족하고 미래를 준비하지 않으면 안된다. 글로벌 전기차 플랫폼 구축은 제주도의 미래를 준비하고 국가성장을 견인하는 핵심프로젝트라 확신한다.
