능률과 경제적 효율성만을 중시하는 환경정책이 다시 도마에 올랐다.
오는 2010년까지 259억여원을 들여 한라산 훼손지 복구작업에 나선 제주도가 1997년 어리목 자재운반선로설치에 이어 성판악~진달래 대피소 사이 7.3km 구간에 자재운반용 모노레일 선로 설치작업을 벌이고 있어 논란을 제공했다.
제주도는 올 2월부터 실시설계에 들어가 4월 6일 국가지정문화재현상변경허가를 받아냈고 21일 절대보전지역행위허가를 얻어 25일 부산소재 D업체에 5억3375여만원 규모의 사업을 발주했다.
사업기간은 지난달 24일부터 오는 11월 29일까지로 도는 500kg용 견인차 2대로 등반로 등 훼손지 복구용 침목. 자갈 등을 실어 나르기로 했다.
제주도는 헬기를 이용해서 자재 등을 운반할 경우 운반비용이 총 공사비의 60% 이상을 차지할 뿐 아니라 전 구간이 숲 지대로 자재운반에 어려움이 있다는 점을 '자연복구'를 위해 '일부 자연 훼손'에 나선 이유로 들었다.
반면 반대 목소리도 적지 않다.
최근 제주도 전역에 걸쳐 개발이 활발하게 이뤄지는 시점에서 '제주의 허파'라고 일컬어지는 곶자왈 지대와 국립공원으로 지정된 한라산 일부 지역은 '어떠한 경우라도 지켜져야 한다'는 주장이 그것이다.
환경단체 등은 "인력으로 직접 나르는 수고를 덜고 적은 예산으로 많은 면적을 복구할 수 있다는 것은 결국 경제적 논리가 우위라는 점을 인정한 셈"이라며 "최소한의 자연 훼손으로 추진한다지만 상당히 신중하게 접근해야할 사안"이라고 우려를 표시했다.
이와 관련 한라산국립공원관리사무소측은 "사업추진에 반드시 필요하고 동시에 연중복구체제를 구축, 훼손확산 예방 및 조난자 구조, 쓰레기 하산에도 사용될 것"이라고 밝혔다.
