시민들 언제까지 볼모로 잡혀야 하나
市, “차 멈출 땐 운송면허 취소”
‘언제까지 시민들이 노조의 파업찬반투표를 숨죽인 채 지켜보면서 뜬눈으로 밤을 지새워야 하나’
‘더 이상 민간업자에게 전담시킬 수 없는 만큼 이제는 대중교통 활성화 차원에서라도 지방자치단체가 나서야 하는 것 아니냐’
30만 제주시민의 발을 자처하는 207대의 시내버스 가운데 64%인 133대의 차량을 투입하고 있는 ‘대화여객 사태’가 재연되고 있다.
지난 4월 노사협의로 막판 타결돼 한동안 정상운행이 기대됐던 대화여객 시내버스가 타결 2개월을 넘기지 못한 채 파국으로 내몰리고 있다.
대화여객 노조가 8일 노사합의 미 이행 및 임금체불 등을 이유로 파업 찬반투표에 돌입했기 때문이다.
제주시는 노조가 파업에 나설 경우 운송사업 면허 취소 등 강력대응을 주장하고 있지만 이 같은 ‘단골 경고’가 약발을 낼지는 여전히 미지수다.
이에 따라 제주시 내부는 물론 상당수 시민들 사이에서도 시내버스 공영화 문제가 적지 않아 거론되고 있다.
이에 앞서 제주시는 2003년 9월 예비차량 2대를 포함해 모두 17대의 차량을 시 외곽 17개 자연마을에 투입, 하루 1만명의 시민들을 실어 나르고 있다.
적자노선이라면서 민간회사들이 내팽개친 이 노선에서 버스 한대가 하루 평균 320명을 운송하고 있다.
제주시는 또 오는 8월까지 7억원의 사업비를 투입, 시내버스 8대를 도입해 새 노선에 투입할 예정이다.
현재 제주시내버스 207대 가운데 대화여객과 시공영영버스를 제외하면 나머지는 좌석위주로 운영되는 삼영교통.
따라서 시민들은 이 기회에 ‘만성 경영난’에서 벗어나지 못하고 있는 대화여객을 시장원리에 따라 정리한 뒤 제주시가 주도적으로 시내버스 운행에 뛰어들어야 한다고 입을 모으고 있다.
제주시 관계자는 이와 관련, “이론적으로 공영화가 추세인 것은 사실”이라면서 “그러나 완전공영화까지는 해결해야 할 숙제가 한두 가지가 아니다”라고 말했다.
한편 제주시는 대화여객 노조가 파업에 나설 경우 별도의 전제버스 투입 없이 기존 노선을 대폭 축소, 공영버스와 삼영교통 버스로 시민들을 수송키로 해 실제 파업이 이뤄질 경우 학생 등 이용객들의 불편이 불가피할 전망이다.
제주시내버스 이용객은 하루 평균 6만5000명에 이르고 있으며 이들 가운데 65%정도가 학생들이다.
