2030년 제주 모든 차량 전기차
관련 시장규모 15조원 예상
지역도 ‘열매’ 나눔 방안 찾아야
해답은 마이크로 팩토리
도민 설립 3D프린터 공장
지역경제 이익 극대화 기대
제주에서는 얼마 전 제2회 국제전기자동차엑스포(IEVE 2015)가 성황리에 끝났다. 시작 단계여서 아쉬움도 없지 않았지만 3월6~15일 열흘간 제주국제컨벤션센터에서 진행된 이번 엑스포는 ‘순수’ 전기차엑스포로는 세계 최초로 열려 성공 가능성을 보여줬다.
7만명 이상의 관람객과 한국·독일 등 유수의 전기자동차 제조사와 부품 관련업체가 참가했다. 제주도를 전기자동차의 메카로 육성하겠다는 의지가 엿보인 행사였다. 제주특별자치도는 ‘Carbon Free Island Jeju by 2030’ 정책에 따라 전기자동차 보급에 힘쓰고 있고, 전기충전기 보급 등 인프라에 많은 투자를 하고 있다.
2015년 전기자동차 1500대, 2017년 제주 운행 자동차의 10%, 2020년 20%, 2030년 전 운행 차량을 전기자동차로 대체한다는 계획이다. 이를 위해 제주도와 환경부는 전기자동차 1대당 2800만원의 보조금(자동차 2200만·충전기 600만원)을 지급하고 있다. 현재 기준으로 본다면 제주 운행 자동차 37만대를 전기차로 대체하는데 보조금만 대략 14조원 이상이 예상된다.
기업은 시장이 있으면 진출하는 속성을 가지고 있다. 2030년까지 제주 전 차량을 전기자동차로 변경할 경우 현재 가격으로 15조원이상의 시장이다. 1년에 약 1조원의 시장이 창출되는 것이다.
전기자동차를 양산하는 기업들은 초기 투자비가 천문학적이다. 연구개발비·공장설립 비용 등으로 인해 차량가격을 조기에 인하하기 어렵다. 하지만 제주가 시장을 만들어주면 전기자동차기업들은 제주에서 초기 투자비를 회수하고 점차 저렴한 가격으로 생산, 시장을 만들어 나가게 될 것이다.
이런 의미로 제주는 전기자동차의 테스트(test) 마켓이 되는 것이다. 제주가 테스트 마켓이 되는 것이 나쁜 것은 아니다. 하지만 그 비용 부담의 주체가 제주도민이 된다면 내용은 달라진다.
청정 제주와 에너지 자급이 어려운 제주도 입장에서 전기자동차 대체는 현명하고 바른 선택이다. 하지만 이런 선택에 제주도민이 비용부담을 하고 혜택은 대기업 자동차 제조사가 갖는 구조를 방지해야 한다. 결국 제주도민이 비용을 부담하는 주체로 끝나는 것이 아닌 실질적 혜택의 수혜자가 되는 구조를 만들어야 한다.
제주에 전기자동차를 확대 보급하여 전기자동차의 메카로 만들기 위해서는 제주에 생산기지를 만드는 것이 중요하다. 제주는 공해유발 기업이 들어와서는 안되는 지역으로 친환경 생산기지를 만드는 일은 대단히 어렵다. 최근 생산방식의 혁명이라는 3D프린터를 이용한다면 이를 해결할 수 있다.
3D프린터로 작은 면적에서 본체를 비롯한 차량 부품을 출력하고 이들을 조립해 전기자동차를 생산하는 것이다. 3D프린터로 전기자동차를 생산한다면 기존 자동차공장의 라인 규모와 대규모 투자 없이 약 1000평 규모의 공장이면 가능하다. 현재 미국에서 이런 마이크로 팩토리(Micro Factory)가 이뤄지고 있다. ‘IEVE 2015’가 진행되고 있던 3월12·13일 울산에서는 김기현 울산시장과 로저스(J. Rojers) 로컬 모터스(Local Motors) 회장이 Micro Factory(생산방식) 도입을 위한 협력방안을 논의했다.
제주에는 3D프린터 전기자동차의 가능성이 높다. 생산기반 부족으로 부가가치가 높은 산업을 유치하기 어려운 제주에서 친환경 공장이 가능한 3D프린터 생산기지야 말로 가장 필요한 산업시설이다. 정부의 거액 보조금이 투입되는 전기자동차사업에 소규모 투자로 부가가치를 극대화 할 수 있는 3D프린터 전기자동차는 창조경제에 부합하고 도민의 경제적 이익에 많은 도움이 될 것 이다.
많은 예산(보조금)과 인프라 지원이 투입되는 사업의 혜택이 대기업에게 집중돼선 안된다. 도민에게 혜택이 돌아가야 한다. 도민기업이 정답일 수 있다. 도민기업으로 설립하여 3D프린터 전기자동차 생산기지인 Micro Factory를 도입할 경우 제주지역의 경제적 이익과 경제력 극대화에 이바지 할 수 있을 것이다.
