[특별기고] 자전거 선진국 연수를 다녀와서

독일의 뮌스터와 프랑스의 파리는 자전거 인프라가 부러울 정도로 잘 되어 있었다. 그것은 자전거 정책의 많은 시행착오를 거친 부산물일 것이다. 당국의 확고한 정책실현의지와 시민들의 헌신적인 협조 의식은 경외스럽기조차 했다.

시내에는 인도, 차도, 자전거도로가 구분된 도로가 대부분이었다. 심지어 2∼4차선도로를 일방통행이나 줄여서 1개 차선을 자전거도로를 만든 곳도 많았다. 폭이 좁은 소도로는 자동차와 자전거가 함께 다니는 겸용도로를 만들어 동선을 유지했다.

시내에서는 차보다 자전거를 타고 목적지까지 가는 것이 무척 빠르다고 했다. 이는 도로 일방통행신호등시설 확대 등, 차량통행 억제 정책을 쓰고 있기 때문이었다. 그러나 시민들은 자전거 권장 정책에 대체로 불만이 없는 듯 했다

자전거도로는 대부분 우리나라처럼 비교적 좁은 인도 내에 설치돼 있다. 자전거도로 면은 보도와 색이 다른 블록으로 포장하여 차별화했다. 턱이 높거나 요철이 심한 곳도 많지만 자전거들은 개의치 않고 다녔다.

우리의 현실은 어떠한가. 그동안 정부의 재정지원과 자전거 관련법의 제정으로 자전거이용시설 인프라가 어느 정도 됐다고 본다. 그러나 자전거를 타고 다니는 시민들의 모습은 찾아보기 힘들다. 모두들 이는 자전거의 안전성, 지형, 인프라 때문이라고 치부한다. 더욱이 자전거를 레저, 동호인, 학생들의 전유물로 인식하는 사회풍토가 더욱 못 타게 부채질한다.

우리도 많은 돈을 들이지 않고 생활형 자전거타기 활성화를 이룰 수가 있다. 여건이 되어 있는 도로에는 자전거도로를 만들고 안 되는 곳은 자동차와 겸용으로 사용하면 된다. 그렇게 하려면 행정에서의 모순된 문제들을 해결하는 것이 선결 과제다. 자전거의 안전을 위해 시내의 차량들이 저속으로 운행하게 과감히 속도도 제한해야 한다. 자전거도로 공간을 잠식해 설치된 노상 주차장과 무단 적치물 등도 문제다. 따라서 시민들이 자전거를 타기 편하게 이를 견제할 강력한 관련법 개정이 필요하다 하겠다.

행정에서의 전향적인 시설투자와 주민설득은 두말 할 나위도 없다. 자전거를 타자고 하는 것은 탑동이나 화북에서 연동까지, 동홍동에서 중문까지 타자는 것이 아니다. 생활권역 내에서 학생들이 등하교 때 자전거를 이용하는 것처럼 생활형으로 타라는 것이다. 유류값 인상, 주차난, 교통난이 심각하다는 말이 들려오면 왜 자전거 생각이 나는지 모르겠다.

현  병  휴
 제주도 도시재생사업담당